• Operação e Manutenção da Infraestrutura de Carregamento

Uma vez concluído o processo de aquisição e instalação da infraestrutura de carregamento de veículos elétricos (VE), há uma série de considerações operacionais a serem observadas, incluindo custos de eletricidade e manutenção, cobrança de taxas e preços associados e estrutura de acesso e coleta de dados de utilização.

  • o Custos

Os custos de operação de uma estação de carregamento incluem eletricidade e manutenção, bem como quaisquer taxas de rede aplicáveis.

Custos de Eletricidade

O custo da eletricidade para carregar os veículos inclui as cobranças por quilowatt-hora (kWh) Equipamentos de carregamento rápido de corrente contínua (DC) são mais propensos a acionar cobranças de demanda do que o carregamento de Tipo 1 e tipo 2. Algumas concessionárias podem oferecem tarifas por tempo de uso ou outros incentivos tarifários para proprietários de infraestrutura de cobrança.

Custos de manutenção e garantia

A manutenção geral da infraestrutura de carregamento inclui armazenar os cabos de carregamento com segurança, verificar as peças periodicamente e manter o equipamento limpo. Os carregadores também podem precisar de reparos intermitentes. O preço da garantia varia de acordo com o fabricante. Embora a manutenção de rotina da infraestrutura de carregamento possa ser mínima, o reparo de carregadores quebrados pode ser caro se eles não estiverem mais na garantia. Portanto, é importante estabelecer a responsabilidade pelos custos de manutenção e determinar se o proprietario, a rede de carregamento ou o instalador são responsáveis. Os contratos de manutenção devem incluir um tempo de resposta, tempo para um determinado reparo e um requisito geral de tempo de atividade. Embora os custos reais de manutenção variem, os proprietários das estações devem estimar os custos médios de manutenção por carregador. A maioria das redes também podem oferecer um plano de manutenção por uma taxa anual adicional.

Honorários

Os proprietarios que desejam recuperar custos ou gerar receita podem cobrar uma taxa pelo uso de sua infraestrutura de cobrança. As taxas podem ser cobradas na unidade de carregamento, via cartão de crédito, por telefone ou em um estabelecimento próximo. Para os proprietarios que desejam cobrar taxas na unidade de cobrança, muitas redes de cobrança facilitarão a transação. Os proprietarios também podem cobrar pelo uso de infraestrutura de carregamento não conectada em rede por meio de recursos de identificação por radiofrequência (RFID), aplicativos móveis ou pagamentos pessoais (como com um atendente de estacionamento).

Estruturas de preços

As estruturas de preços comuns incluem por kWh, por sessão, por período de tempo ou por meio de uma assinatura. Estruturas baseadas em sessão e tempo são comuns locais onde não-concessionárias são proibidas de vender eletricidade. Embora a cobrança de uma taxa pelo uso da infraestrutura de carregamento esteja se tornando mais comum. Existem diferentes modelos de preços nos provedores de rede de cobrança, incluindo preços para membros versus não membros, preços específicos do usuário (ou seja, cobrança gratuita para determinados proprietários de veículos), preços específicos do proprietario e preços com base na taxa de cobrança.

A taxa de utilização de uma estação de carregamento pode afetar a estrutura de preços e o retorno do investimento para a instalação de uma estação de carregamento.

Acesso livre

A infraestrutura de carregamento em rede geralmente pode ser categorizada como acesso somente para membros ou acesso aberto. O primeiro requer uma associação à rede para usar e pagar pela cobrança e obter acesso total a todos os recursos e serviços de uma determinada rede. Por outro lado, a infraestrutura de cobrança de acesso aberto oferece uma maneira para não membros acessarem a cobrança ligando para uma central de atendimento ao cliente ou pagando no local com cartão de crédito. No entanto, essas soluções limitam a funcionalidade disponível para o motorista (por exemplo, notificações sobre o status de carregamento).

  • o Coleta de Dados

Capturar e analisar os dados de utilização da infraestrutura de carregamento é um componente essencial para o gerenciamento bem-sucedido da estação de carregamento. A maioria das redes de cobrança pode fornecer dados de utilização aos proprietarios por meio de um portal online para análise. Os proprietários podem capturar dados para infraestrutura de carregamento não conectada em rede instalando um medidor elétrico separado, software de análise de dados de terceiros ou por meio de outras opções oferecidas pelo fabricante da infraestrutura de carregamento. Os dados de utilização podem ser usados ​​para rastrear o progresso em direção às metas de emissões e energia, determinar se uma determinada estrutura de preços é bem-sucedida e avaliar a necessidade de infraestrutura de carregamento adicional na área.

  • Carregamento de veículos elétricos em casa

A maioria dos motoristas de veículos elétricos (EVs) – que incluem veículos totalmente elétricos e veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) – carregam seus veículos durante a noite em casa usando equipamentos de carregamento AC tipo 1 ou AC tipo 2. O equipamento residencial é frequentemente instalado em garagens, mas a instalação e o uso ao ar livre também são seguros, mesmo que o veículo esteja sendo carregado na chuva. As instalações ao ar livre requerem equipamentos com classificação externa. O carregamento em uma residência multifamiliar requer considerações adicionais e pode ser mais parecido com o carregamento público do que o carregamento em uma residência unifamiliar.

  • o Instalando equipamentos de carregamento em sua casa

Muitos proprietários de veículos elétricos são capazes de atender aos seus requisitos diários de autonomia carregando durante a noite com equipamentos de tipo 1, sem necessidade de custo ou instalação adicionais, desde que uma tomada elétrica em um circuito de ramal dedicado esteja disponível perto de seu local de estacionamento. O equipamento de carregamento de tipo 2 pode ser instalado para motoristas com horários menos regulares, deslocamentos mais longos ou VEs com baterias grandes que exigem mais do que a noite (ou o tempo de permanência típico) para carregar totalmente.

A maioria dos produtos de tipo 2 possui recursos de segurança padrão e luzes de status. Os produtos de tipo 2 mais avançados e "inteligentes" têm recursos como coleta de dados, sistemas de interface do usuário, telas aprimoradas, temporizadores de carregamento, recursos de comunicação e teclados. Recomenda-se a compra de equipamentos com certificação de segurança, como os produtos certificados,

Os eletricistas podem informar aos proprietários se sua casa tem capacidade elétrica adequada para o carregamento do veículo. Algumas casas podem ter capacidade elétrica insuficiente para equipamentos de tipo 2. No entanto, um eletricista qualificado pode adicionar circuitos para acomodar a capacidade necessária para o carregamento de tipo 2.

  • o Cumprindo com os regulamentos

As instalações do equipamento de carregamento devem estar em conformidade com os códigos e regulamentos locais, estaduais e nacionais.

Seu eletricista deve entender e usar a normativa apropriada para uma instalação segura e em conformidade com a norma NBR contém a maioria das informações aplicáveis ​​ao equipamento de carregamento. Se possível, consulte a orientação do fabricante do veículo para obter informações sobre o equipamento de carregamento necessário e conheça as especificações antes de adquirir equipamentos ou serviços elétricos.

Em muitas áreas, um plano de instalação no local deve ser submetido à autoridade de licenciamento para aprovação antes da instalação.

  • o Custos de eletricidade para carregamento

A eficiência de combustível de um EV pode ser medida em quilowatts-hora (kWh) por 100 quilómetros. Para calcular o custo por quilometro de um VE, o custo da eletricidade (em reais R$ por kWh) e a eficiência do veículo (quanta eletricidade é usada para viajar 100 quilómetros) devem ser conhecidos. Se a eletricidade custa R$1 por kWh e o veículo consome 27 kWh para percorrer 100 quilómetros, o custo por quilometro é de cerca de R$ 0,27.

Se a eletricidade custa R$1.0 por quilowatt-hora, carregar um EV com um alcance de 320 quilómetros (assumindo uma bateria de 54 kWh totalmente esgotada) custará cerca de R$ 54,00 para atingir uma carga completa.

Para o carregamento de VEs, os benefícios de estabilidade e planejamento das tarifas de eletricidade domésticas oferecem uma alternativa atraente em comparação com os tipos tradicionais de transporte.

  • Carregamento de veículos elétricos para habitação multifamiliar

Estações de carregamento de veículos elétricos (VE) para residências multifamiliares – como condomínios ou apartamentos, fornecem aos proprietários uma maneira única de ajudar a atrair e reter moradores e promover uma comunidade ambientalmente sustentável. Os proprietários de residências multifamiliares enfrentam considerações exclusivas ao instalar estações de carregamento, desde estacionamento e acesso a serviços elétricos até questões legais e de cobrança.

  • Carregamento de veículos elétricos públicos

Para que motoristas de frota e consumidores carreguem seus veículos elétricos (EVs) – que incluem veículos totalmente elétricos e veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) – em público, as estações de carregamento devem ser implantadas e integradas com base nas necessidades da comunidade local.

  • o Estações de carregamento

As estações de carregamento públicas tornam os VEs mais convenientes. Embora a maioria dos proprietários de veículos elétricos carregue em casa, as estações de carregamento público e no local de trabalho podem aumentar a autonomia diária de veículos totalmente elétricos e reduzir a quantidade de gasolina consumida pelos PHEVs.

O carregamento público em geral usa o carregamento rápido de tipo 2 ou DC. As estações de carregamento de tipo 1 e 2 normalmente devem estar localizadas onde os proprietários de veículos estão altamente concentrados e estacionados por longos períodos de tempo, como shopping centers, aeroportos, hotéis, escritórios governamentais e outros negócios. O carregamento público também deve estar localizado ao longo dos corredores rodoviários ou nos centros de carregamento urbano.

  • o Carregamento de frota

As frotas que optam por incorporar VEs em suas operações devem considerar vários fatores ao planejar as estações de carregamento. Demanda de pico, ciclos de trabalho, locais de garagem, modelos de veículos e disponibilidade de estações de carregamento públicas externas podem influenciar as decisões sobre o número, localização e tipo(s) de unidades de carregamento. Planejadores de cidades, gerentes de frota e concessionárias podem trabalhar em conjunto com instaladores para determinar as melhores soluções de cobrança.

Frotas em todo o país estão adotando EVs para aplicações em veículos leves, médios e pesados. Agências de trânsito, municípios e frotas comerciais também estão trabalhando para fazer uma transição significativa para os veículos elétricos.

  • Zoneamento, códigos e regulamentos de estacionamentos

Zoneamento, códigos (incluindo permissão) e regulamentos de estacionamento são ferramentas regulatórias à disposição de autoridades estaduais e locais para promover a prontidão das comunidades para veículos elétricos. Cada um tem um papel potencial diferente a desempenhar e pode ser usado em conjunto para incentivar a adoção de infraestrutura de carregamento de veículos.

Zoneamento: O zoneamento adequado não restringirá a adoção de infraestrutura de carregamento e pode ser usado como ferramenta de planejamento municipal para incentivar ou exigir instalações de carregadores.

Códigos: Os códigos podem especificar requisitos de escopo para determinados recursos em novas construções, como exigir a instalação de infraestrutura de carregamento ou infraestrutura elétrica, e podem fornecer diretrizes para novos protocolos de licenciamento ou inspeção.

As jurisdições que ainda não desenvolveram um processo de licenciamento específico para carregamento de instalações de equipamentos podem formular modelo de licenciamento

  • Carregamento no local de trabalho para veículos elétricos

Com a implementação adequada de cobrança no local de trabalho, os empregadores podem ajudar a aumentar a conveniência e a acessibilidade da condução elétrica para seus funcionários. O carregamento no local de trabalho pode demonstrar um compromisso com a adoção de tecnologias avançadas de veículos.

Empregadores e trabalhadores podem encontrar recursos para planejar, organizar e executar eventos de cobrança bem-sucedidos e educacionais no local de trabalho

  • o Como instalar o carregamento no local de trabalho

O equipamento de carregamento fornece energia elétrica de uma fonte de eletricidade, como a rede ou painéis solares, para um VE. O carregamento rápido de tipo 1, tipo 2 e de corrente contínua (CC) oferece benefícios e exige considerações diferentes para o carregamento no local de trabalho:

As estações de tipo1 são mais baratas do que as estações de tipo 2, mas carregam os veículos a uma taxa mais lenta e geralmente só podem ser usadas por um veículo durante o dia de trabalho padrão.

As estações de tipo 2 são as mais usadas nos locais de trabalho, e cada conector de tipo 2 é capaz de carregar mais de um veículo por dia. Muitas vezes é necessário que as organizações estabeleçam políticas que incentivem os funcionários a compartilhar as estações e mover seus veículos carregados após um determinado período de tempo. Algumas estações de tipo 2 permitem um compartilhamento mais fácil com vários conectores que permitem que os veículos carreguem em sucessão sem que os proprietários tenham que desconectar ou mover os veículos.

O carregamento rápido DC pode ser usado como parte de uma estratégia para aliviar o congestionamento de carregamento ou permitir que os funcionários carreguem em um período de tempo muito curto. Muitas vezes, as estações de carregamento rápido DC são as mais caras de instalar.

Os empregadores que procuram adquirir infraestrutura de carregamento e oferecer carregamento no local de trabalho também devem considerar os custos associados a equipamentos, instalação, manutenção e eletricidade.

Ao avaliar metas e necessidades, os empregadores podem selecionar a melhor solução para o local de trabalho.

  • o Gerenciando o carregamento no local de trabalho

As organizações que oferecem cobrança no local de trabalho para VEs podem se beneficiar da definição de diretrizes claras nas áreas de administração, registro e responsabilidade, compartilhamento e preços para ajudar a garantir uma experiência de cobrança segura e bem-sucedida no local de trabalho. Para organizações que oferecem carregamento de tipo 1 ou tomadas de parede, considere importantes políticas de segurança e gerenciamento de tipo 1.

Administração: O primeiro passo para uma administração de carregamento bem-sucedida no local de trabalho é designar um indivíduo ou grupo responsável por problemas contínuos de operação e manutenção das estações de carregamento e quaisquer custos relacionados. Em organizações maiores, as operações de cobrança no local de trabalho geralmente são gerenciadas por um gerente de sustentabilidade ou de instalações; no entanto, em organizações menores onde esses cargos podem não existir, pode não estar claro quem é o responsável direto. Ao garantir que todos os departamentos e indivíduos apropriados saibam quem é responsável pela administração e aplicação do programa, os empregadores poderão enfrentar os desafios de forma rápida e eficiente.

Áreas adicionais a serem consideradas ao desenvolver políticas de administração de cobrança no local de trabalho incluem:

Acesso de carregamento: Alguns empregadores podem decidir limitar o uso da estação de carregamento aos funcionários, enquanto outros também permitem o uso do visitante durante certas horas do dia (consulte a política de carregamento no local de trabalho para considerações adicionais). Os empregadores podem aumentar o uso das estações de carregamento carregando os veículos da frota à noite ou permitindo o carregamento público após o horário comercial.

Aplicação e segurança: A gerência deve identificar quem é responsável por fazer cumprir as políticas de cobrança no local de trabalho. As opções podem incluir atendentes de garagem, pessoal de segurança ou Auto monitoramento de funcionários. Ao considerar as opções de fiscalização e segurança, os empregadores também podem querer considerar como evitar vandalismo e roubo de estações de carregamento após o horário comercial normal, quando o pessoal de fiscalização identificado pode não estar disponível.

Registro e Responsabilidade Muitas organizações exigem que os funcionários que dirigem veículos elétricos registrem seu veículo e algumas exigem que eles assinem uma isenção padrão. Exemplos incluem:

Cadastro: Muitos funcionários são obrigados a registrar seu EV com seu empregador por meio de um registro interno ou emissão de bilhetes. Este registo permite ao empregador contar com precisão o número e tipo de veículos que estão a utilizar ativamente os postos de carregamento do local de trabalho. Um formulário de registro pode incluir linguagem que exija que os proprietários de veículos concordem em não responsabilizar o empregador por qualquer dano ao veículo que ocorra enquanto ele estiver estacionado na estação de carregamento. Dependendo da estação de carregamento ou o prestador de serviços de carregamento, o empregador também pode ter de criar uma conta na rede de carregamento e obter cartões de acesso ou porta-chaves para os trabalhadores.

Renúncia: Alguns empregadores também exigem que seus funcionários que dirigem veículos elétricos assinem uma isenção de responsabilidade padrão ou um contrato de usuário. Esses documentos estipulam, entre outras coisas, que o funcionário assume a responsabilidade por quaisquer riscos associados ao uso das estações de carregamento do local de trabalho. Alguns empregadores podem exigir que todos os funcionários que usam seus estacionamentos assinem um formulário de responsabilidade de estacionamento. Nesse caso, é fácil adicionar um idioma específico para cobrança em vez de criar um formulário separado. Os empregadores são fortemente encorajados a consultar seus advogados sobre possíveis responsabilidades relacionadas a estações de carregamento no local de trabalho.

Compartilhamento de estação

Os empregadores devem considerar o desenvolvimento de uma política que especifique o que os funcionários devem fazer quando houver mais VEs que precisam ser carregados do que estações de carregamento disponíveis. Ao criar políticas de compartilhamento de estações de carregamento, a gerência deve considerar até que ponto os funcionários estão se deslocando e os tipos de VEs que estão dirigindo. O tamanho da bateria do veículo e o estado de carga (quase vazio a quase cheio) influenciarão o tempo necessário para recarregar. Por exemplo, os empregadores podem dar preferência aos motoristas de veículos totalmente elétricos que precisam de recarga no local de trabalho para completar seu trajeto diário.

É importante garantir que os motoristas de VE estejam cientes de quem está aplicando a política, bem como as consequências por não seguir a política de cobrança declarada. Existem muitas estratégias para gerenciar o compartilhamento de estações de carregamento, incluindo:

Atribuição: Para organizações com mais estações de carregamento do que motoristas de VE, atribua um único funcionário a uma estação de carregamento. Para organizações com menos estações do que motoristas de VE, atribua dois "companheiros de carregamento" a cada estação. Esses "colegas de carregamento" coordenam seu carregamento diariamente. Alternativamente, atribua dois funcionários a cada ponto de carregamento, mas dê acesso de carregamento a um pela manhã e ao outro à tarde.

Sistema de Reservas: Use um calendário interno compartilhado ou outra ferramenta de reserva. Esse sistema permite que os funcionários reservem seu acesso de cobrança de maneira semelhante à que os funcionários fazem reservas de salas de conferência.

Limite de tempo: Use uma política de limite de tempo bem aplicada para garantir que as estações de carregamento no local de trabalho sejam compartilhadas entre os funcionários. Uma política de limite de tempo pode ser aplicada de várias maneiras. Por exemplo, os empregadores podem programar o software da estação de carregamento para fornecer carregamento gratuito por até quatro horas, após o que cobra do usuário uma taxa de X R$ por hora. Outros empregadores podem ter um tempo de carregamento máximo similar de quatro horas. Embora a maioria não imponha uma taxa, eles incentivam os motoristas a mover voluntariamente seu veículo. Se os motoristas não aderirem a esta política em três ocasiões distintas, eles poderão ter seu privilégio de cobrança suspenso.

Auto gerenciado pelo funcionário: Forneça uma boa plataforma de comunicação, como um fórum de intranet dedicado ou um serviço de lista de e-mail para motoristas de VE. Essas plataformas de comunicação permitem que os funcionários informem uns aos outros se precisam de carregamento ou que concluíram o carregamento e um ponto de carregamento é gratuito. Os funcionários de um sistema de carregamento auto gerenciado carregam seus veículos por ordem de chegada e geralmente concordam com a regra de que apenas os VEs que estão carregando ativamente podem usar uma vaga de estacionamento associada a uma estação. Mesmo em um programa de cobrança auto gerenciado no local de trabalho, é muito importante que os participantes tenham um ponto de contato de gerenciamento designado para coordenar se os usuários estiverem enfrentando problemas com equipamentos ou comportamento dos colegas de trabalho.

Preços

Os empregadores que fornecem cobrança no local de trabalho devem decidir se e como os funcionários pagarão pelo uso da estação de cobrança. Muitos programas de cobrança existentes no local de trabalho podem ser gratuitos para os funcionários. No entanto, as taxas podem ajudar a compensar os custos operacionais e de capital associados à cobrança no local de trabalho. Também pode aumentar a percepção de justiça, pois nem todos os funcionários podem usar o carregamento de VEs.

Se um empregador institui um sistema de pagamento, é importante desenvolver uma estrutura de taxas que não seja uma grande barreira ao uso. De fato, uma estrutura de tarifas pode ajudar a aliviar o congestionamento das estações de recarga. Recomenda-se cobrar dos funcionários a uma taxa ligeiramente acima das taxas de eletricidade residenciais locais, pois permite que as pessoas que não podem cobrar em casa se beneficiem da vantagem econômica de dirigir elétrico, desencorajando os funcionários que realmente não precisam de cobrar no trabalho de ocupar as estações.

É importante que os empregadores escolham qual cenário é adequado para eles e indiquem claramente a política em material educacional relevante para os funcionários. É importante ter uma política consistente no caso do preço de cobrança de VEs, porque os funcionários consideram esses custos antecipados (ou a falta deles) em sua decisão de comprar VEs. Os empregadores devem verificar com seu contador ou diretor financeiro para determinar quaisquer implicações fiscais de fornecer cobrança gratuita aos funcionários.

Políticas de Segurança e Gestão de tipo 1

As organizações que oferecem carregamento de VE em estações de carregamento de tipo 1, ou tomadas de parede, podem garantir uma experiência de carregamento segura e bem-sucedida no local de trabalho, considerando as seguintes políticas de segurança e gerenciamento:

As estações de carregamento de tipo 1 devem atender a NBR para carregamento seguro de VEs e devem cumprir os códigos de construção locais. Os empregadores devem confirmar que a estação de carregamento de tipo 1 é uma tomada de nível comercial conectada a um disjuntor dedicado. Tomadas de interruptor de circuito de falha de aterramento, que protegem contra choque elétrico, são necessárias para uso externo. Além disso, é uma boa prática pedir a um eletricista para inspecionar a estação de carregamento de tipo 1 e garantir que ele esteja em boas condições antes de usá-lo para carregamento.

Os empregadores devem consultar as melhores práticas para a instalação de estações de carregamento Tipo 1 para instalação de carregamento no local de trabalho

Os empregadores são incentivados a considerar o peso do cabo e o comprimento típico do cabo ao determinar a altura da saída do tipo 1. Deve-se evitar sobrecarregar a estação de carregamento de tipo 1 ou o conjunto de cabos, deixando o conjunto de cabos pendurado no ar.

Ao verificar anualmente suas estações de carregamento de tipo 1, os empregadores podem garantir que os dispositivos estejam funcionando e sejam capazes de operar com segurança.

Funcionários engajados: Uma vez que a cobrança esteja disponível no trabalho, os empregadores podem querer envolver os funcionários sobre como eles podem tirar proveito disso.